- SEAT revela un beneficio bruto de exactamente 415 millones de euros, pero la disminución del 17,2% respecto al año anterior podría afectarlos gravemente.
- Wayne Griffiths acusa a las políticas actuales sobre coches eléctricos de ser ineficaces, siendo la razón de su reducción en beneficios.
Una nueva noticia ha sacudido al sector automotriz: SEAT, una de las marcas más reconocidas en España, ha anunciado una caída del 17,2% en sus beneficios, a pesar de un incremento en sus ventas.
¿Cómo es posible que una empresa venda más coches y gane menos dinero? Los observadores se preguntan si se deberá a un aumento en los costos de producción, a una mayor competencia en el mercado, o a cambios en los hábitos de consumo.
Lo cierto es que, esta situación plantea interrogantes sobre la sostenibilidad del modelo de negocio actual. Pero sobre todo, la capacidad de la empresa SEAT, para adaptarse a las nuevas tendencias del sector y resolver sus números rojos.
SEAT en cifras: Un análisis de sus resultados financieros
Durante los primeros nueve meses del año, SEAT ha mostrado un estado financiero sólido que revela un beneficio bruto de exactamente 415 millones de euros. Sin embargo, no parece ser suficiente, ya que representa una disminución de al menos 17,2%, en comparación con el mismo período del año anterior.
De hecho, el propio Wayne Griffiths, como presidente de la compañía, reconoce este descenso al comparar los actuales 415 millones de euros, con los 501 millones del año anterior.
Explica que, esta situación se ha visto agravada por el complejo panorama económico global que azota al sector automotriz. Además, ha señalado en su cuenta de Linkedin, que necesitan soluciones inmediatas para superar esta crisis que pone en riesgo una parte significativa de la economía nacional, y por supuesto, el empleo de millones de personas.
Griffiths desvela las razones detrás de la crisis de SEAT
Sin perder tiempo, el presidente de SEAT, Wayne Griffiths acusa las políticas actuales sobre coches eléctricos de ser ineficaces, y la razón principal de esta situación. De hecho, asegura que los resultados recientes son una muestra de un peligro más amplio que aún no hemos dimensionado completamente.
Concretamente se refiere a la escasa demanda de vehículos eléctricos, que es agravada por la falta de apoyo gubernamental hacia políticas de concienciación. Además, explicó que ni los beneficios fiscales, ni la red de cargadores han logrado que más del 13% de los coches vendidos en Europa sean eléctricos.
Ahora, en lo que respecta a España, el porcentaje es menos alentador, pues solo el 5% de los automóviles son eléctricos, por lo que se explica esta disminución de los beneficios
De la misma forma, el máximo responsable de SEAT advierte que las barreras comerciales, como los aranceles al Cupra Tavascan no mejoran la situación. En realidad, generan incertidumbre en los consumidores y desincentivan la adopción de vehículos eléctricos.
Lo más preocupante es que se está obviando el efecto que estas medidas podrían causar en la industria manufacturera. Y una disminución en la producción del Tavascan expondría a SEAT a sanciones económicas significativas por no alcanzar las metas de emisiones establecidas por la Unión Europea, con respecto a la reducción de CO2.
Con esto, se verían obligados a disminuir en un 25% la producción prevista de coches de combustión en Martorell.
Griffiths también ha tenido que mencionar la inversión de 3.000 millones de euros en la producción de nuevos modelos en el proyecto de electrificación. Pero se lamenta porque observa que los esfuerzos no son conjuntos, ya que las administraciones públicas no están haciendo lo suficiente.
Especificaciones de la facturación de SEAT
Si nos referimos a la facturación de la compañía, entre los meses de enero y septiembre, aumentó a 10.500 millones de euros. Lo que indica una caída del 3% en comparación con los 10.800 millones de euros facturados en el año anterior.
Por otra parte, se puede mencionar la rentabilidad operativa con respecto a las ventas de la compañía, que se presentó con una reducción de 0,7 puntos porcentuales, situándose en el 3,9%.
Aunque también es importante analizar que, las ventas de vehículos alcanzaron las 422.100 unidades en los primeros nueve meses del año. Representando un crecimiento del 7,7% respecto a 2023, cuando sólo se comercializaron 391.800 unidades.
Cabe mencionar que, celebrando su 40 aniversario, el Ibiza ha demostrado su popularidad al alcanzar las 82.300 unidades vendidas. Consolidándose como el modelo más vendido de la marca, por delante del Arona con 72.600 unidades.
Mientras tanto, Cupra ha alcanzado un nuevo récord de ventas en lo que va de año, entregando 179.100 vehículos. Este incremento del 5,3% respecto al año anterior, que equivale a 170.100 coches en 2023, ha permitido a la marca superar las 750.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2018.
Finalmente se puede resaltar que, Alemania lidera las ventas de SEAT, con 59.200 unidades comercializadas en lo que va de año. Seguido de Reino Unido con 22.900 entregas y España con al menos 16.400 unidades.
Punto de no retorno: La industria clama por soluciones
Wayne Griffiths explica con preocupación que no existen opciones de respaldo y, en consecuencia, la industria se encuentra en una situación crítica en términos de competitividad.
Además del preocupante incremento del absentismo, la falta de una política energética que priorice las energías renovables y precios competitivos, está frenando el desarrollo de nuevos proyectos y comprometiendo la sostenibilidad de la industria.
Y es que, desde el año 2018, ya ha incrementado el absentismo al menos un 40%, en lo que respecta a la compra de vehículos eléctricos.
Resaltando que todos estos elementos combinados desembocan en una precaria situación financiera de la compañía, con el consiguiente riesgo de despidos.
No obstante, una de las consecuencias más preocupantes de la situación financiera de SEAT, radica en la amenaza al 10% del PIB español y a más de dos millones de empleos. Lo que podría desencadenar una crisis económica de grandes dimensiones a corto plazo.
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